PIC OF THE DAY # 90

                                      STUNT
                                 Az öreg BMW (utolsó) élete? 

Az E36 olyan mint a macska akinek 9 élete van. Kezdi, szalonból vásárolt, jómódú felső közép osztály béli család szertett autójaként aztán egyre csak csúszik és csúszik lejjebb, hogy végül ide jusson, de itt ha ennek már vége, innen már nincs visszaút. Ez már az utolsó, a kilencedik (...)

A világ legrégebbi Lamborghini Countach autója

 

A legelső és egyben a létező legrégebbi Countach ez az 1973-as zöld színű LP 400 -as. Ez az autó rendelkezik alvázszámában a  #001 -es végződéssel (1120001) és ez az a példány amelyet a genfi autóskiállításon mutattak be 1973. március 15-én. A modell külső jegyeiben még valóban hasonlít a három évvel Genfben kiállított LP 500 koncepció azaz kísérleti példány bemutatóautóra, de technikailag már szinte az 1974-től érkező, sorozatban gyártott autóhoz. Története fordulatoktól sem mentes,  az autógyár teszt- és fejlesztési központja tesztautónak, prototípus próbákhoz is használta....gyakorlatilag szétnyúzták. Néhány hónappal később pedig a korszak vezető brit autósmagazinjainak fotózták, a volán mögött a tesztvezető, autóipari mérnök és Bob Wallace szerelő ült. A magazinban megjelenő fényképeket a Lamborghini otthonába, Sant’Agata Bologneseben, a város felé vezető úton készítették el.

Aztán rejtélybe csomagolt évek követték a létező legrégebbi Countach-ot mert az autó egyszerűen évekre eltűnt a közönség szemei elől. A gyártón kívül senki, de talán még ők sem tudták sokáig hogy hol van a piros Lamborghini Countach. A cég akkoriban egy (másik) zöldre festett Countach LP 400-as LP-t vitt mindig magával az ezt követő autókiállításokra, de semmi nyoma nem maradt a piros "genfi" Lambónak. A rejtély mögött az volt az igazság, hogy a járművet pirosról zöldre festették át, és így hagyták el. De egy 2003-as restaurálási eljárás során, miután Svájcban megtaláltak egy korai szériás piros 400 LP-t, szakértők megállapították, hogy pontosan ezt az autót állították ki anno a Genfi Autókiállításont, mert a piros festékréteg alatt ott volt az eredeti zöld is és amit idáig mindenki két különböző autónak hitt, valójában egy és ugyanaz.

Tesla, Brake disc

Régebben még hüledeztünk, ha egy sportosabb vagy sportautó féktárcsájának megláttuk az átlagostól eltérő, kicsivel nagyobb méretét. Ma meg már ott tarunk hogy pl. egy Tesla 320vagy 340 mm feletti tárcsájára már fel sem kapjuk a fejünket :-)

A Tesla (alapból) öntöttvas féktárcsái belső szellőzéssel, és előre néző lamellákkal rendelkeznek a jobb hűtés érdekében. A keresztfuratok segítenek csökkenteni a  hőtermelésből adódó “fade”-et, valamint kiegyensúlyozottabb fékhatást biztosítanak. A féktárcsák újramarható felülettel nem rendelkeznek azaz nem szabályozható fel, ha deformálódnak vagy korrodáltak cserélni őket.

3. Karbon-kerámia versenycsomag (Model S Plaid)

A Tesla Model S Plaid verziójához elérhető opcionális versenypálya-csomag részeként:

• Első karbon-szilicium-karbid féktárcsa: 410 × 40 mm

• Hátsó tárcsa: 410 × 32 mm

• Egy darabból kovácsolt nagy teljesítményű féknyergek, speciális és magas hőkezelés / hőtűrés jellemzi, kerámia bevonattal a korrózió és kopásállóság érdekében. 

4. Kopáscsökkentés – Regeneratív fékezés hatása

A Tesla járművekben a regeneratív fékezés nagyban csökkenti a hagyományos féktárcsák és betétek használatát, amely jelentősen lelassítja azok kopását. Ennek eredményeképpen a gyakorlati példák azt mutatják, az autónál a nagyobb önsúlya ellenére is a  fékalkatrészek megtett kilométerben akár a kétszeresét is kibírhatják egy hagyományos belső égésű járműhöz képest

Útszéli kép - a hősök Simsonnal járnak

                                                  Simsonosok a Grossglockneren. 

        Azt mondják, Sachsen-ből jöttek és eddig kb 1000 kilométernél tartanak :-)

                                                             Jó utat srácok!

                    Großglockner

A Großglockner (gyakran egyszerűen Glockner) Ausztria legmagasabb hegycsúcsa. 3798 méter magas, a Középső-Alpok kristályos zónájában elhelyezkedő Magas-Tauern hegység központi részén – Glockner-csoport – található. A hegycsoportról indul Ausztria leghosszabb gleccsere, a 8,3 km hosszú és helyenként 5 km széles Pasterze. Népszerű célpontja a hegymászóknak, évente átlagosan 5 ezren másszák meg, illetve a hegyláb közelében halad a Großglockner magashegyi-út, mely szintén népszerű turistacélpont valamint közkedvelt autós, motoros túraútvonal is.

California dream (Vw T2 Bus)

A kaliforniai nyár fogalma egyet jelent a napsütéssel, a végtelen óceánparti utakkal, a szörfdeszkák zörgésével, és a szabadság mámorával. Ehhez a szabadsághoz pedig kevés jármű passzol annyira ikonikus módon, mint a Volkswagen T2 busz – az egykori hippi generáció mozgó otthona, szimbóluma és közlekedési eszköze egyben.

A T2 (vagyis a második generációs Vw Transporter) 1967-től 1979-ig készült, és minden, amiért szerették, egyszerűségében rejlett. Légkondicionáló? Felesleges. Kényelmes, dönthető hátsó ülések? Inkább matrac és pokróc. A T2 tulajdonképpen egy guruló nappali volt – gyakran festve élénk színekkel, virágmintákkal vagy pszichedelikus grafikákkal.

A strandok mellett parkolva ezek a buszok igazi életformává váltak. Bennük aludtak, főztek, zenéltek és beszélgettek a fiatalok – naplementében, szörfözés után, mezítláb, homokos hajjal és só ízével az ajkakon.

Próbakör / teszt : Toyota Auris Hybrid

A Toyota Auris Hybrid változatának első generációja, amely 2010-ben debütált, egy megbízható, takarékos és városi használatra ideális kompakt autó. Jelenleg az autós használt piac egyik keresett favoritja és a Hybrid kategória kezdő, belépő szintje. A Toyota évtizedek óta híres a tartósságáról, és ez az Aurisra is igaz a mai napig is, használt autókén is. A hibrid hajtáslánc (1.8 HSD – Hybrid Synergy Drive) szintén nagyon megbízható és bevált rendszer, mivel ugyanaz mint ami a Prius 3-as generációjában is bizonyított már.

 

A 1,8 HSD Hybrid alapját az E150-es Auris / Corolla platform adja, amely 2006-2012 között forgalmaztak és a 2006 - os párizsi autószalonon mutatták be.  A külső formatervezést (ED² ) a Toyota európai formatervezési stúdiójában végezték el, Dél-Franciaországban. A típus ötcsillagos értékelést kapott az Euro NCAP-tól a felnőttek számára, de csak négy csillagot a gyermekek számára.

 

Gyakorlatban, a tapasztalatok azt mutatják, normál használatot alapul véve városi használat során 4–5 liter/100 km körüli fogyasztás is könnyedén elérhető vele, és ez még akkor is érvényes ha főleg a gyakori a rövid távú, lassabb közlekedés a jellemzőbb. Nem véletlen, a regeneratív fékrendszer és az EV (tisztán elektromos) üzemmód városi környezetben hasznos dolgok ám! Hideg időben rövid távokon viszont kicsit ez az adat megugrik, akár 6,5-7 liter is lehet.

Amit még előnyei közt szoktak említeni, a könnyű kormányzást, jó manőverezhetőséget és fordulékonyságot és ugye ismét a hibrid technológiának köszönhetően, a csendes működést, főleg az elektromos módban. Korábban, még a megjelenése idején volt még egy előnye,  - alacsony CO₂-kibocsátását sok országban adókedvezmények vagy behajtási előnyökkel járt - de ezt mára teljesen kikoptatták a full EV (elektromos) autós, igazából azok egyre nagyobb számú elterjedésével már azoktól is kezdik megvonni ezeket a kedvezményeket. Ehelyett inkább említsük a városban ideális kompakt méretét és utasterét, igaz az aksi pakknak köszönhetően csomagtere nem túl tágas. Apró negatívumként szokták még hogy autópályán feltűnően hangosabb, a szél- és menetzaj pl. 90–130 km/h között ~67–70 dB és a beltérben az anyagminőség többeknek csalódást okoznak a zörgő műanyagok és amit már a csomagtér kapcsán is említettünk, gyenge hátsó helykínálat.

Karbantartás, javaslatok használt autóként:

A hibrid rendszer jellemzően megbízható élettartamú, az akkumulátor akár 10–15 évig is gond nélkül működőképes maradhat, viszont évente érdemes karbantartani a ventilátorokat és a szűrőket, a  vízpumpát preventíven ~200‑250 e km körül érdemes cserélni. Ez gyakori tapasztalat a Prius/Auris hibrid rendszerekben. Van egy trükk is, állítólag az inverterhez kapcsolódó szoftverfrissítés hosszabbítja az alkatrészek élettartamát, a Toyota garancia akár 15 évig fenntartással rendelkezésre állhat.

 

Zárszóként a végére, akinek fontos a gazdaságos fenntartás, a megbízhatóság és leginkább városban tervezi majd a közlekedést, annak az Auris Hybrid egy nagyon jó választás lehet, főleg használtan. Ha viszont gyakran vezetsz autópályán, hosszú távon, és szereted az élvezetes (sportos) vezetést, lehet érdemes inkább más típust keresni.

 

 

Rozsda marta öreg kacsa

 Egy régi kép néhány évvel ezelőttről, egy öreg Kacsáról. Ezen még nincs a hátsó utastérajtó mögötti kis ablak azaz viszonylag korai, 1969 előtti példány. Talán már meg sincs, a kis ház és a garázs is azóta eltűnt ami mellett ált, és a telek is teljesen átalakult. Vajon mi lehet vele, létezik talán még valahol vagy már rég elnyelte a vaskohó?