Öregednek :-(

 

Magyarországon a használt autók átlagéletkora 2025-ben várhatóan meghaladta a 16,2 évet, ami azt jelenti, hogy a hazai autópark egyre öregszik, és javulás ezen a téren idén sem várható. A hosszú távú adatokból (2002-2025) kiderül, hogy a 2000-es évek közepe óta egyre idősebbek a magyar autók és arányaiban egyre több van belőlük. Útjainkon a 15 évnél idősebb autók aránya a korábbi 44-ről 56 százalékra nőtt.

Mindeközben egy 2022-es kimutatás szerint az Európai Unió átlaga 12,2 és 12, 5 év között váltakozik, és ott is megfigyelhető egy lassú emelkedés, öregedés, mert 2013‑ban az átlag még csak ~10,9 év volt.

Az autók átlagéletkora növekszik mind Magyarországon, mind az EU‑ban, de Magyarországon ez a növekedés nagyobb mértékű, és az ország a magasabb átlagéletkorú csoportba tartozik Európán belül. A különbség oka lehet több tényező összjátéka, mint például az újautó‑import és ‑értékesítés, a jövedelmi viszonyok, karbantartási költségek, adórendszer, és az, hogy mennyire népszerű az autók korai cseréje az adott térségben.

Marad legenda?

 Supra  (GR series)

Mert a legenda visszatér és a több mint 50 évnyi gazdag hagyományokat hordozó új Toyota (GR) Suprában legjobb mérnökeink tudása ölt testet. Lelkesítő teljesítményével, lenyűgöző kiegyensúlyozottságával és agilitásával ez az autó a vezetés vegytiszta örömét kínálja az autózás rajongóinak  - harsogja a hazai reklámszöveg, és valljuk meg egy szó se sok, annyi valótlanság sincs ezekben a mondatokban.

Aztán ott a másik oldal, kik fintorogva harsogják - de hiszen ez egy átcsomagolt BMW, mert bizony az új Supra a Z4- el áll szoros rokonságban - és vihogva mutogatják a motortérben és itt-ott előbukkanó propelleres kis emblémát az öntvényekben és műanyagokban arról nem is beszélve hogy nem a felkelő nap országában, hanem a nekünk szomszédos Grazban szerelik össze a típus példányait.

Igazából nem is számít melyik tábornak van igaza az előbb felsoroltak közül mert elég csak ránézni, ez az autó gyönyörű!

Bemutató: Albatrosz Repülő Egyesületet

 Veterán repülőgépek a börgöndi reptéren!

Az Albatrosz Repülő Egyesületet 1989-ben alapították Székesfehérváron, tíz lelkes repülésbarát alapítóval. Kezdetben sárkányrepüléssel és ejtőernyőzéssel foglalkoztak, repülési helyszín és eszközök nélkül, környező mezőgazdasági területeken indultak Komoly áttörést hozott az 1992-es év, amikor a börgöndi katonai repülőtér polgári célokra történő átmenete megtörtént – itt alakították ki az egyesület saját bázisát. A bázison az igényeknek megfelelő hangárokat és létesítményeket újítottak fel és fejlesztettek, amelyek oktatóteremként, szociális helyiségekként és akár modellező pályaként is szolgálnak. Az egyesület több szakosztállyal működik, amelyek lefedik a légisport különböző ágait:

Merevszárnyú, sárkányrepülő és motoros sárkányrepülő szakosztály

Ejtőernyős szakosztály

Vitorlázó szakosztály

Modellező szakosztály

"Öreg Sasok” (veterán tagság, a repülés őskorának ma még élő nagyjaival és ikonjaival)

 

.

.

.

.

---

 Az egyesület évente rendezi meg  a Börgöndi Légiparádét, az egyik legnagyobb civil repülőnapot Magyarországon, melyre több ezer látogató érkezik. 2021-ben megnyitották a Repüléstörténeti Gyűjteményt (képek!)  a börgöndi repülőtéren – bemutatva például MiG-15-ös, Mi-1-es, Ka-26-os és vitorlázó repülőgépeket, valamint a felújítás alatt álló Nemere vitorlázót valamint a szervezet igyekszik megőrizni a repüléstörténeti emlékeket – például aláírásgyűjtést indítottak a Hősök Emlékmű felújításáért vagy megőrzéséért. 

Fiatalok számára nyitott napokat tartanak az Ifjúsági Pilóta Program keretén belül, amely célja a légierő utánpótlásának képzése. A programról 14–18 éves fiatalok tájékozódhatnak, és akár gyakorlati képzésben vehetnek részt.

 

 

Útszéli kép: Sirocco a címlapról 2.

 

      Emlékszem, egyszer már láttalak valahol,  és tessék

                              ...igazam volt!

            és akkor még erről a frissen megjelent videóról nem is beszélve :-) 

.

PIC OF THE DAY # 91

 

 

....vajon egy ilyet, mivel jutalmaznának itthon a rend éber őrei egy közúti ellenőrzés alkalmával ? 

                                                                             :-)

Merész húzás volt - Plymouth Prowler

A hot rod stílusirányzat kultúrája az amerikai autóipar egyik kulcseleme. Azonban egyetlen gyártó sem merészelte egy autógyárban, sorozatban, szalagon gyártott hot rodot piacra dobni, ráadásul a divatirányzatról kicsit lefújva a port, modernizált formában....egészen 1997-ig. A Plymouth, később Chrysler Prowler egy a divathullámot meglovagló retro stílusú autó volt amit 1997 és 2002 közt gyártott és forgalmazott a Daimler-Chrysler cégcsoport egy korábbi, 1993 -as koncepció autója sikere alapján, becsületükre legyen mondva, szinte változatlan formában dobták piacra. A típus bemutatásakor a tervező dizájner Thomas C. Gale elmondta, hogy az 1930-as évek autóinak tisztelete és szeretete inspirálta legújabb tervezési diadalát, a Plymouth Prowlert. Galenek egyébként akkoriban, többek közt egy 1932-es, Ford-alapú hot rod is volt a garázsában :-)

A Prowler hajtásláncát egy 24 szelepes, 3,5 l-es és 214 lóerős Chrysler SOHC V6 motort adta. Az 1999-es modellévre a motort egy nagyobb teljesítményűre cserélték, 253 lóerővel amit 6400 fordulat / perc fordulaton adott le. Mindkét motort négysebességű Autostick félautomata sebességváltóval szerelték. A sebességváltót a jármű hátuljában kapott helyet hasonló elrendezésben, mint a C5 Corvette-nél vagy éppen a Porsche 944-nél is. Ez az elrendezés elősegítette az ideális 50-50 %-os elülső-hátsó súlyeloszlás és a  Prowler volt hosszú idő után az első modell ami ismét hátsókerék-meghajtást használt a  Plymouth égisze alatt. 

Korszaka és kontinense nagymenőjével, a Dodge Viper- el ellentétben a Prowler számos olyan funkcióval volt felszerelve, amely lehetővé tette akár a napi használatot is, külső megjelenésével ellentétben teljesen használható hétköznapi autó volt. Olyan átlagos, de a jó felszereltséget tükröző kényelmi cuccai voltak mint pl. a kulcs nélküli nyitás / nyomógombos indítás, elektromos ablakok és ajtózárak, két légzsák (ne feledjük, a '90-es években járunk még csak) a bőr sportülések és kormány, többlemezes CD-váltós audiorendszer, stb, stb.  
 

A típusnak remek volt a fogadtatása, a közönség rajongott érte és egyetlen hátrányként csak a kissé harmatos motorerőt említették meg. Sikeresnek és népszerűnek tűnt, de mégsem hozta a várt eladási számokat. Az utolsó Prowler 2002. február 15-én hagyta el a gyárkaput, és a modell utódjaként később a Chrysler Crossfire-t hozták ki 2004-ben.

 

Haibike SDURO NX20 HardNine 3.0

Terepen és árkon-bokron át, egy kis segítséggel

Az NX 20 ebike moidel 2020-ban jelent meg a piacon és már a használt kerékpárok hirdetései közt is felfedezhető. Metálkék, fehér és fekete színekben forgalmazták és egy letisztult, modern hegyi e‑kerékpár benyomását kelti, merev vázzal és szolid, visszafogott dizájnnal.

Hardtail első villával és a hátsó keréknél merev vázzal rendelkezik, így elsősorban könnyű terepre, erdei utakra, túrázásra / kirándulásokra ajánlott elektromos kerékpár ami természetesen városi, utcai közlekedésre is kiválóan alkalmas. A tapasztalatok is ezt mutatják, netes keresgélések, vélemények és böngészése után tisztán mutatkozik a kép, a típus megbízhatóan szolgált ki sok-sok felhasználót. Rövidtávú közlekedés, könnyű és közepes terep valamint szilárd útburkolatú kerékpárutakon is tökéletes partner.

 Rugóútja elég padkákhoz vagy kisebb tereptárgyak, terepviszonyok leküzdésére, de nem feltétlen alkalmas nagyon technikás terepre vagy endurózásra. Strapabíró váz és motor jellemzi. 

Apropó, motor. Igen, ez a mondat egy bringa menetpróba olvasásakor elsőre furcsán hangzik, de el kell fogadni azt a tényt hogy, ezek az elektromos rásegítésű kerékpárok egyre nagyobb szeletet hasítanak ki maguknak a bringás társadalomból, népszerűségük egyre csak nő!  Szóval, nem BOSCH hanem egy japán Yamaha középmotor és a nagy kapacitású akkumulátor lehetővé teszi, hogy akár 90–215 km-t is megtegyél egy töltéssel, a választott asszisztencia módtól függően. A hazai kínálat és piac elsősorban a BOSCH termékeket preferálja, de ettől sem kell félni, sőt!  Igen ellenálló és hosszú élettartamú ez a hajtáslánc. A Yamaha PW‑ST középmotor 250 W teljesítmény, 70 Nm nyomatékot és 25 km/h maximális sebességre képes, alap beállítás (korlát) szerint. Előnyeiként szokták még felsorolni hogy a stabil, robosztus alumínium hardtail vázzal kategóriájához képest egész komoly dolgokat lehet művelni, bírja a gyűrődést - ezt én is alá tudom támasztani - és igen,m jó az ár-teljesítmény aránya még használt kerékpár vásárlása esetén is. Hátrányaként talán csak annyit, viszonylag nehéz (~22 kg) és amit én figyelembe véve az előbb leírt jó ár-értékarányt nem is mondanék feltétlen hátránynak, - túlságosan egyszerű kialakítás nagyon technikás terepre nem teszi alkalmassá, azaz vázgeometriája miatt nem ideális agresszív downhillezésre :D  

  ...nyilván, hiszen nem arra készült!

.

Technikai adatok: