Valami volt a héten a fővárosban (...)
Nos, nem az éppen aktuális ideglenes forgalomkorlátozásokra, terelésekre és lezárásokra gondolok amiket a fővárosba érkező delegációk közlekedése miatt szabadított a lakosságra a rendőrség. Nem, ez most valami egészen más jellegű volt. Egy biztos, véletlen, egy helyen és egy időben, egy borongós hétfő reggel biztos hogy nem cél nélkül érkezik ennyi veterán gépjármű :-)
Formájánál csak a színe a megdöbbentőbb
A SsangYong (szó szerinti jelentése „kettős sárkány” ) egy több mint hetven éves múlttal rendelkező dél-koreai cégcsoport. Kezdetekben családi kézben lévő konglomerátum volt, majd az 1970-es évekre az ország egyik legnagyobb vállalatcsoportjává vált. Autóipari terjeszkedése azonban csak 1986-tól datálható. A legfrissebb, idei hír velük kapcsolatban hogy, új névvel (KG Mobility) forgalmazzák autóikat, azaz azokon az európai szemnek kissé nehezen kiolvasható SsangYong felirat helyett már a KGM betűhármas található. A változás oka röviden csak annyi, a dél-koreai KG Group 2022-ben megvásárolta a SsangYong márkát, de a két sárkányt ábrázoló logó is marad.
De térjünk vissza a Torreshez. Szóval a márkától nem volt idegen az európai szemmel nézve gyakran megdöbbentő, olykor már a csúfság határát súroló formaterv még akkor is amikor azt egy európai formatervező stúdióban rajzolták meg (...) Ennek az időszaknak azonban már egy jó ideje vége - igazából ez a kilencvenes évek második felétől volt jellemző náluk - volt még egy kis útkeresés, zavarodottság pár évig ami a cég formáit jellemezte, de ez már már teljesen eltűnt a cég kínálatából. A Torres kifejezetten jól néz ki! Annyira, hogy szemből nézve a megjelenését szokták hasonlítani az amerikai Hummer H2-höz, de azok sem állnak messze a valóságtól akik kicsit az ős Jeep-ek formavilágát látják bele a hűtőmaszk-fényszórok rajzolatába. Igazából az egész autó azt sugallja, ez egy igazi, kalandra kész terepjáró, magas, szögletes és mindenütt az off-road életmódra utaló részletek találhatók meg a karosszériáján. Mindeközben a 4,7 méteres hosszával bőven a családi SUV modellek közé sorolható és ennek megfelelően korrekt a helykínálata, és a szögletes forma miatt könnyedén kelti a még egy kategóriával nagyobb autó illúzióját is.
Akik ismerik a cég korábbi termékeit igazából már nem is csodálkoznak azon, beltérben egy prémiumautó nyugalmas csendje fogadja az embert és az anyagválasztással sincs probléma. Az viszont igaz és már mások is megemlítették ezt, a kormány formája és a klímavezérlő-képernyő láttán nehéz lenne nem egy német márka csúcsmodelljei jutnának eszünkbe. Az is tény, a két különböző technikát egyesítő digitális műszeregység és a szögletes, mégis kreatív vonalakkal dolgozó műszerfal-sziluett még az ismerős részletek ellenére is eredeti, egyedi karaktert biztosít az utastérnek. A prémiumérzetet mégsem a látvány, hanem az anyagminőség adja. A motortérben az autó karaktere és méretei alapján talán egy kicsivel nagyobb, nyomatékosabb erőforrásra számítanánk, de az 1,5 literes, négyhengeres turbós erőforrás így is szépen ellátja a dolgát. A 163 lóerős csúcsteljesítményt percenkénti 5000 és 5500 közötti fordulatszám-tartományban tudja és a 280 newtonméteres csúcsnyomaték már 1500-as fordulatszámtól megérkezik és egészen 4000-ig kitart. Mindez selymes járással és csendes, ám a lóerőcsúcs közelében meglepően magas és érces orgánummal adja elő.
Visszatérve a cikk elején, vastagon szedett bekezdéshez.....ez a szín, ez a fóliázás valami brutális :-) Amennyiben attól tartott valaki hogy a hazai gépkocsi tengerben észrevétlen, szürke kishal marad, nos jelentem, sikerült neki kitűnni a tömegből, az biztos!
A sors furcsa játéka, napra pontosan 10 évvel ezelőtt volt néhány fotó egy autópályán robogó Aston martinról. Egy Aston Martin, tréleren (...)
És akkor most ismét jöjjön néhány kép és ismét arról a márkáról, egy Aston Martin V8 Vantage. Természetesen, most nem mennénk bele abba az örök vitatémában hogy az angol autók jók-e vagy rosszak. Maradjunk annyiban, egy veterán korú autónál gyakoribb az esély a tréleres fuvarra mint esetleg másoknál és ha így is hozza a sors, lehet hogy kiállításra viszik és csak kímélő üzemmódban van :-)
Egy viszont biztos, ez a forma még így is gyönyörű!
Rég foglalkoztunk már Forma-1 - el, főleg annak korábbi történeteivel, emlékeivel. Tegyük ezt most meg! A BAR (British American Racing) 002 egy Formula–1 -es versenyautó volt, amikor is a Honda 2000- ben visszatért az autósport királykategóriájába a British American Racinggel. Bizony, repül az idő, mindez már több mint 20 éve volt. A BAR 002 már 1999. december 8-án bemutatták egy teszt alkalmával, és ezzel hivatalosan is kezdetét vette a British American Racing és a Honda Racing partnersége. Ez a teszt volt az első alkalom, hogy a Honda új (RA000E kódú) Formula-1-es motorját, amelyet újonnan fejlesztettek és szereltek össze a japán Tochigi Honda K+F részlegében, beépítették a 2000-es szezon új BAR002 kasztniba.
A festés érdekessége:
Az
idényben kizárólag a Lucky Strike festést használták, - mert akkoriban bár már a végét járta, de még itt-ott lehettek dohányipari multik a szponzorok csapatoknak és nagydíjaknak is - azokon a pályákon ahol viszont már akkor is be voltak tiltva a dohányreklámok, ott
felirat nélkül csupasz, fehér színben versenyeztek. Ritka látvány volt az ilyen, utoljára a hatvanas években lehetett látni ilyen csupasz, szponzor felirat nélküli autókat a pályán. Képeinken sem az eredeti Lucky Strike dohánytermék felirata látható, hanem csak arra karakterében és grafikájában hasonló "look a like - úgy néz ki mint" szöveg. Szerintem jó poén :-)
A csapat pilótái az 1997-es világbajnok Jacques Villeneuve és a Formula-3000 és FIA GT bajnok Ricardo Zonta voltak, akik mindketten második évüket kezdték meg a csapatnál. Ebben az évben a csapat lényegesen jobban szerepelt, mint a debütáló (1999-es) versenyévükben. Már az autó debütálása után Villeneuve azonnal a 4. helyen végzett az év első versenyén. Bár nem sikerült dobogóra állnia, 17 pontot szerzett, míg csapattársa, Ricardo Zonta hármat. Ezzel a csapat az 5. helyen végzett a konstruktőri pontversenyben. Villeneuve hétszer, Zonta háromszor tudott pontokat szerezni, előbb gyakran épphogy csak lemaradt a dobogóról. Zontától eredményei miatt az év végén megváltak, és a helyére Olivier Panist szerződtették.
Egy nehéz bemutatkozó szezon (1999) és a 2000-es év formai, technikai és nem utolsó sorban versenyeredmények javulása után a BAR egy újabb lépést szeretett volna megtenni az új BAR003-asával a 2001-es szezonban. Az autót ismét ugyanazok az emberek tervezték, és Panis és Villeneuve páros vezették, de ez már egy másik történet.
Számok bűvöletében
semmi extra, csak a pillanat játéka :-)
(a sárga rendszámokat figyeld)
Aki a napokban közlekedett a belvárosban, de inkább a parlament környékén vagy nevezzük nevén a dolgot azaz a Nádor utcában és Szabadság téren, azoknak furcsa dolgok tűnhettek fel. A járművek még csak hagyján, évtizedekig az utcakép részesei voltak, igaz már évtizednyi ideje el is koptak az utcákról. Viszont ott voltak az apró kis hókupacok - kellemes tavaszi, közel 16-18 Celsius fokos időben - és az a sok orosz felírat az utcanév táblákon, a boltokon és a hirdetőoszlopon. Apropó, emlékszik még valaki, mi is az a hirdetőoszlop???
Igen, filmforgatás volt!
 |
| . |
 |
| . |
