Horrorkaraván

 

 

Horrorkaraván - az utóbbi években ismerhettük meg és már hozzászokhattunk ehhez a szóhoz, ennek fogalmához.

Sajnos rendszeresen bukkannak fel ilyesmik a hazai autópályákon és az elkerülő utakon, zömében Romén, Bolgár szerelvények képében, de hogy ne érjen minket a negatív diszkrimináció halvány gyanúja sem, hazai és egyéb más rendszámos szerelvények esetében is gyakran megfogalmazhatjuk...ez horror!!! 

 

.

Nos, ha esetleg azt hinnéd csak a hazai utakon láthatsz ilyet, itt egy példa a világ túlsó feléről is :-)  

a kép ne tévesszen meg, ez itt egy baloldali (jobbkormányos) ország forgalmi képe

 

Horrorkaravánok büntetési tételei Magyarországon:
"Akár félmillió forintos bírságot is kaphatnak a szabálytalan vontatást végzők, ráadásul már nem csak a teherautókat büntethetik a hatóságok. A közlekedési törvény 2021 február 1-jén életbe lépő szigorítása nyomán ugyanis félmillió forintra emelkedik az úgynevezett horrorkaravánok vezetőire és üzembentartóira kiróható közigazgatási bírság mértéke. A büntetési tételt azért emelték meg, hogy a hatóságok hatékonyabb léphessenek fel a veszélyes vontatmányokkal szemben, és biztonságosabban lehessen közlekedni a magyar közutakon. A közlekedési hatóság eddig csak a 3,5 tonnánál nagyobb teherautók rossz műszaki állapotát, elégtelen rakományrögzítését ellenőrizhette. A mostani változás azonban kiterjeszti a túlméretes, túlsúlyos, vagy szabálytalan vontatást végzők ellenőrzését és szankcionálását az M1 és N1 járműkategóriára is. Vagyis a szerelvények akkor büntethetőek lesznek, ha azok személyautókból vagy kisebb méretű tehergépkocsiból állnak. A pénzbüntetés mellett a horrorkaravánok visszatartása is lehetséges: a járművek rendszámát és forgalmi engedélyét elvehetik az ellenőrzéskor. A közlekedési törvény a bírság vagy a pénzkövetelés megfizetéséig teszi lehetővé a jármű visszatartását. A személyautókra és kisteherautókra is kiterjesztett szankcionálási lehetőség a járműszerelvények forgalomból való azonnali kitiltását is megalapozza."

100 év távlatából!

                          Bugatti Type 35 B (1929)

A Bugatti a 35-ös típus (Type 35) 100. évfordulóját 2024 májusában a márka szülőhelyén, a franciaországi

Molsheimben ünnepelte, ahonnan a francia Bugatti klub szervezésében egy túra indult Lyonba. A történelmi eseményen a világ minden tájáról érkeztek rajongók, hogy megemlékezzenek az ikonikus versenyautóról.

A mulhouse-i

Musée National de l’Automobile múzeum (más néven Cité de l’Automobile) ad otthont a világ legnagyobb Bugatti-gyűjteményének, amely a híres Schlumpf-gyűjteményre épül, és a  gyűjteményben kiemelt szerepet kap a legendás Bugatti Type 35, amely a történelem legsikeresebb versenyautója volt.

A múzeumban, - ahol ezek a képek is készültek -  a Bugatti Type 35 több változata is megtekinthető, köztük az ikonikus, kék színű Grand Prix versenyautók, a nyolchengeres, kompresszoros változat, amely a gyűjtemény egyik legértékesebb darabja. A típus ikonikus megjelenésének klasszikus stílusjegyei, a jellegzetes patkó alakú hűtőrács ami egyébként a legtöbb Bugatti fő ismérve, és itt jelent meg a jellegzetes (világelső!!!)  öntött alumínium kerék, amelyek a fékdobokat is magukba foglalták a jobb hűtés érdekében.

 

A 35-ös típus, különösen a feltöltős Type 35B, nyolchengeres motorjával a márka egyik legsikeresebb versenyautója volt, amely számos futamot nyert meg a maga idejében. A Type 35B a 35-ös sorozat legerősebb és egyik legikonikusabb változata, amely 1927-ben jelent meg. A 35B-t (eredeti gyári nevén Type 35TC – Targa Compressor) a nagyobb hengerűrtartalom és a kompresszor együttes alkalmazása tette a „csúcsmodellé”. Míg az alap Type 35 és 35A szívómotoros volt, a 35C pedig egy kisebb, 2 literes kompresszoros motorral rendelkezett, a 35B a nyers erőt képviselte. 2,3 literes, soros 8 hengeres motorral szerelték, amelyet egy Roots-típusú kompresszorral (supercharger) láttak el. Teljesítménye kb. 138–140 lóerő volt, így végsebességere könnyedén elérte a 210–215 km/órás tempót ami az 1920-as évek végén kiemelkedőnek számított.

Nyuszimotor

                                                        FUJI RABBIT

Amennyiben még sosem hallottál róla, ne érezd magad rosszul mert vagyunk ezzel így még egy páran. A Fuji Rabbit egy olyan japán robogó, amelyet ma  a méltán híres Subaru kapcsán ismerős Fuji Heavy Industries cég (ma Subaru Corporation ) gyártott, még 1946 és 1968 között. Történelmi érdekesség, az eredeti modellt, az S-1 -es gyártását 1946-ban kezdték meg, mintegy hat hónappal a Vespa gyártásának megkezdése előtt (!!!)  Létrehozását állítólag nagyrészt az amerikai katonák által a második világháború alatt és után használt robogók ihlették. Az első Japánban gyártott robogóként hatalmas sikert aratott hazájában, és forradalmasította a háború utáni japán járműipart.  Jellemző rájuk és a későbbi autóiparukra is, már a kis Rabbit robogók is végül koruk legkifinomultabb technológiailag kifinomult robogóivá fejlődtek, elektromos indítómotorokkal, automata sebességváltókkal és pneumatikus felfüggesztéssel. A Fuji Rabbit robogók voltak az első japán gyártmányú robogók, amelyek képesek voltak elérni a 60 mérföld/órás (97 km/h) sebességet.  

A robogók hirtelen annyira fontosak lettek a háború utáni japán járműiparban, hogy 1948 májusában  egy Fiji Rabbitot és egy szintén akkor megjelenő másik robogó típust, egy  Mitsubishi Silver Pigeon is ajándékoztak a japán császárnak. Az ötvenes évek végére ahogy a japán gazdaság bővült és erősödött, vitte magával az életszínvonalat is. A robogók iránti kereslet csökkent a kényelmesebb négykerekű közlekedési eszközök, az úgynevezett kei autók javára bővült a kereslet, ezért a Fuji Heavy Industries lekövette a piaci igényt és 1958 végén piacra dobták a Subaru 360 kisautót. Bár még egy darabig párhuzamosan folyt a két jármű-kategória gyártása, az utolsó Fuji robogó 1968 júniusában gördült le a gyártósorról ezzel véglegesen befejezve a robogógyártást a cég életében.

.

Inspiráció

 ...szóval, az inspiráció szavunk (eredete a latin inspiratio, jelentése, belégzés) alapvetően ösztönzést, ihletet, lelkesítést vagy sugalmazást jelent. Olyan külső hatás vagy belső késztetés, amely új gondolatok, ötletek megszületését idézi elő, alkotásra, cselekvésre vagy célok elérésére ösztönöz. 

Szorosan kapcsolódhat a kreativitáshoz és a motivációhoz is.

Most, hogy nem olyan rég tért véget a Szaúd-Arábiában megrendezett 2026-os Dakar rali  (január 3–17) és hogy kicsit a hazafi szívünket is melengessük, a hazai vonatkozású Budapest-Bamakó adventure is még javában zajlik, ilyenkor azért kicsit elkezd motoszkálni a vezérhangya ;-)

PIC OF THE DAY # 92

 

                               egy elkapott pillanat

              Vári Gyula - Budaörs - JAK-52

 

(ez is) tuning

 Az optikai tuningnak és tuning kiegészítőknek sokféle megnyilvánulását ismerhetjük. Vannak a korabeli, már már kissé régiesnek ható stílusok, kiegészítők vannak a modern, trendi cuccok, lehet szolid és harsány és van olyan ami előtt csak értetlenül állsz :-)

 Tuningról és tuningolt autókról bővebben ITT tudsz olvasni a blogon

Chevron B16 (Group 6)

 

Nem, nem Chevrolet, Chevron!  Nem egy gyakran látható darab ez a Chevron B16 ami az ikonikus Group 6-os sport prototípus osztály egyik versenyautója volt az '60-as évek végéről, amelyet Derek Bennett tervezett. Mindössze 23 eredeti példányt építettek belőle 1969 és 1970 között a brit Chevron Cars-nál, és főleg 2 literes kategóriájú versenyeken aratott sikereket. Az autó az 1969-es Nürburgringi 500 km-es versenyen debütált, ahol Brian Redman vezetésével pole pozíciót szerzett, és meg is nyerte a versenyt, jelentős előnnyel a konkurenciával szemben.

 

A B16-ot a korabeli motorsport igényeinek megfelelően tervezték, könnyű, csővázas karosszériával, amelyet acél- és a repülőgép iparból átvett duralumínium lemezekkel erősítettek meg, és egy alacsony üvegszálas testtel láttak el a jobb aerodinamika érdekében. Motorizáltságára jellemző volt, a legtöbb B16-os modellt 1,8 literes és körülbelül 223 lóerős Ford Cosworth FVC motorral szerelték (18 darab), de léteztek 1,6 literes Ford Cosworth FVA, 2 literes BMW M10 és egy darab Mazda Wankel-motoros változat is létezett. A Ford FVC motor volt a legnépszerűbb a versenyzők körében. Kategóriájának megfelelően az autó rendkívül könnyű volt, a Ford Cosworth FVC motorral szerelt változat tömege csupán 590 kilogramm volt. A Jim Clark által tervezett, gyönyörű, alacsony (mindössze 36 hüvelyk magas) üvegszálas karosszéria a Specialised Mouldings gyártmánya volt.

Mivel csak korlátozott számú eredeti B16-os maradt fenn dokumentált, hiteles történettel (szakértők szerint mindössze körülbelül öt), ezek rendkívül értékesek a gyűjtők és a történelmi versenyzés szerelmesei számára. Eladásra kínált példányok ritkán bukkannak fel, gyakran speciális aukciókon vagy szakosodott klasszikus autókereskedőknél jelennek meg. Az árakat általában kérésre adják meg ("Price on Application" - P.O.A.), tükrözve a jármű ritkaságát és történelmi jelentőségét.